6月2日，高质量发展深汕调研行走进赤石街道深汕站施工现场，看到的是封顶后更热烈的建设场面：塔吊舒展长臂，工人们正为钢结构屋面拼接“骨架”，焊花飞溅处，一座枢纽大站的轮廓愈发清晰。

　　就在一个多月前——4月28日，深汕特别合作区重大交通基础设施项目传来捷报：深汕站广汕场主体混凝土结构正式封顶！这意味着项目已全面转入大跨度屋面钢结构体系和装饰装修样板施工阶段。

　　深汕站，这座广汕高铁与深汕高铁的交会点，正以看得见的速度向上生长。项目整体预计2027年底建成投用，设“5台13线”，汇集广汕（广州新塘至汕尾）、深汕（深圳西丽至深汕）两条高铁动脉，将形成“深圳半小时、广州40分钟”的通勤圈。指着远处已经封顶的站房，一位施工负责人擦了把汗：“封顶只是个开始，接下来‘穿衣戴帽’——屋面钢结构、内外装修都得精雕细琢，到2027年底，这里就是深汕门户。”

　　枢纽的设计不止于“快”，更在于“融”。深汕站采用“东站西城”的站城融合布局：东侧站房综合体集高铁、城市轨道、公交等多种交通方式于一体，旅客不用出站就能实现无缝换乘；西侧规划城市商业综合体，与车站紧密联动。未来走出车厢，一边是高效集散，一边是繁华商业，“站”与“城”彼此赋能，深汕的城市活力将从这座枢纽向外延展。

　　而串联起这一切的深汕高铁，同样在全速推进。作为粤港澳大湾区重点交通工程，深汕高铁起于深圳西丽枢纽站，终至深汕特别合作区并引入广汕高铁深汕站，全长约125.5公里，设计时速350公里，全线设6座车站，沿途贯穿深圳多个区域及惠州部分地区，配套建设18座双线隧道和37座大中桥梁，预计2027年与深汕站同步建成通车。届时，从深圳中心区到深汕特别合作区仅需30分钟，时空距离将被前所未有地压缩。

　　从一纸规划到主体封顶，从构想中的“深圳半小时”到正在铺轨架梁的高速通道，深汕站及深汕高铁正一步步将同城化梦想拉进现实。项目建成后，不仅将有力促进深汕特别合作区与深圳主城区的一体化发展，更将加强粤港澳大湾区与粤东地区的经济联系，为深汕特别合作区高质量发展注入强劲的交通动能。站在刚封顶的站房下，已经能感觉到：那一声呼啸而至的高铁汽笛，离深汕越来越近了。